Extra 330LX 3m

Carf Extra 330LX 3m

 

  

Allgemeine Informationen

Auch wenn die Extra 330LX ihrem Vorgänger auf den ersten Blick sehr ähnlich zu sein scheint, nur mit einer längeren Kabinenhaube und etwas größeren Steuerflächen, so ist dies keineswegs der Fall. Es handelt sich um ein völlig neues Design, bei dem fast nichts auf dem basiert, was schon einmal gemacht wurde. Dieses Extra ist eine echte REVOLUTION auf dem Markt der Großkunstflugzeuge, etwas noch nie Dagewesenes, etwas so Besonderes und so Andersartiges, dass es ein echtes Risiko war, dieses Projekt überhaupt zu starten - denn viele sagten uns, dass das, was wir vorhatten, unmöglich sei. Aber sie hatten Unrecht! Der CARF-Models 330LX trotzt tatsächlich der Schwerkraft und der Trägheit.

Wir wollten eine Wettbewerbsmaschine mit allen Vorteilen eines Verbundwerkstoff-Flugzeugs wie Steifigkeit, Haltbarkeit, unglaubliche Steifigkeit, Festigkeit und eine makellose, 2K-lackierte Oberfläche schaffen, aber die Nachteile wie höheres Gewicht, trägeres Verhalten, mehr Trägheit und Schwerpunktprobleme mit leichten Flügeln und langen Heckmomenten beseitigen.

All dies ließe sich vermeiden, indem man die leichteste Art der Anbringung der Ruderflächen wählt und alle Servos so nah wie möglich an den Schwerpunkt bringt. Selbst wenn das bedeuten würde, dass man die Höhenruderservos nach vorne und die Querruderservos in den Rumpf verlegen müsste. Wenn man jedes Servo ohne Verlängerungskabel an den Empfänger anschließen kann, gibt es keine Möglichkeit, sie näher an den Schwerpunkt zu bringen, dachten wir. Und das haben wir getan.

 

Tragflächen

In erster Linie verfügen sie über ein völlig neues Tragflächenprofil. Sie haben wirklich nichts mehr mit den früheren CARF Extra Versionen zu tun. Dieses Profil ist aufgrund seiner Wölbung auf höchste Querrudereffizienz ausgelegt, bietet dank eines großen Radius an der Vorderkante eine unglaubliche Flugstabilität und hat dennoch einen dünnen Querschnitt für sehr geringen Widerstand, wenn es auf Geschwindigkeit ankommt.

Die Querruder sind abgeschrägt, haben eine ziemlich dicke Hinterkante und sind mit je 7 flachen Scharnieren angelenkt, die den magischen 38-Grad-Ausschlag ermöglichen. Ein abgedichtetes Scharnier auf der Oberseite ist für Rollraten verantwortlich, die bei einem 40 %-Kunstflugzeug nie möglich gewesen wären. Gewehrrollen werden nur durch die Fähigkeiten des Piloten begrenzt. In Kombination mit ausreichender Motorleistung liegt die Rollrate am oberen Ende eines Rollloops immer noch weit über 360 Grad pro Sekunde, während die Rollrate im Horizontalflug 720 Grad pro Sekunde oder mehr beträgt. Einfach wahnsinnig.

All dies wird noch durch die Tatsache getoppt, dass die gesamte Tragfläche mit angebrachtem Querruder gerade einmal 1500 Gramm wiegt, also weit unter 3 Pfund, und dass sich in der Tragfläche überhaupt keine Servos befinden. Keine Drähte, keine elektrischen Verbindungen, keine Anlenkungen und keine Steuerhörner. Ultra sauber und ultra leicht. 

 

Leitwerke

Das Gleiche gilt für das Leitwerk und das Höhenruder. Die Höhenruder wurden vergrößert, die abgeschrägten Höhenruder erlauben einen Ausschlag von 55 Grad nach oben und unten und bieten mit 5 flachen Scharnieren pro Seite die leichteste Möglichkeit, Höhenruder am Leitwerk anzuschlagen.

Auch hier gibt es kein Servo im Leitwerk. Ein Umlenkhebel im Rumpf, eine 20mm dicke ultraleichte Schubstange und ein starker Karbonstift verriegeln die beiden Höhenruder mit diesem Umlenkhebel. Dadurch konnten wir die effektive Rumpflänge erheblich vergrößern, ohne Probleme mit dem Schwerpunkt zu bekommen, selbst mit sehr leichten Wettbewerbsmotoren wie einem ZDZ 195 Champion.

Das Seitenruder ist ebenfalls abgeschrägt und mit 6 flachen Scharnieren angelenkt. Das heißt, der Rumpf ist auch hinten abgeschrägt und geschlossen. Die tragenden Holme, die die Scharnierpfosten halten, entfallen. Das Vollsandwich-Ruder selbst ist leichter als je zuvor und hat die größte Ruderfläche seiner Klasse, bei der die aerodynamische Ausgleichsfläche reduziert wurde, um das "Hunting" bei sehr schnellem Flug zu eliminieren. 

 

 

Rumpf

Der Rumpf der CARF-Models Extra 330LX verfügt über das alte und wieder neu erfundene 45-Grad-Carbon-Netz zur Erhöhung der Steifigkeit und Festigkeit. Durch ein spezielles Fertigungsverfahren gewinnt der Rumpf nicht an Gewicht, obwohl sich dadurch die Torsionssteifigkeit mindestens verdoppelt. Eine Querverstrebung im Bereich des Haubenrahmens macht ihn strukturell stabil, auch wenn der Haubenrahmen selbst keine Torsionslast tragen kann.

Ein großer, leichter Umlenkhebel, der auf der Leitwerksrohrhülse montiert ist, lässt sich ebenso wie die Querruderumlenkhebel leicht montieren. Die gesamte Holzstruktur um das Flügelrohr herum, die den Einbau von bis zu 10 Servos direkt im Schwerpunkt ermöglicht, wird einfach eingeklebt.

Die Tandem-Servohalterungen bilden eine sehr steife Basis für die Montage von zwei Servos pro Funktion, die in vibrationsabsorbierenden Gummis gelagert sind. Auch dies ist ein Merkmal des Bausatzes - fertig zum Einschrauben der Servos.

Der Kabinenhaubenrahmen wurde neu gestaltet, er wurde nach vorne verlängert. Dadurch entsteht eine Rumpföffnung bis 200 mm hinter dem Brandschott, die den Zugang zu allen Kraftstoff- und Rauchtanks, allen Servos und anderen notwendigen elektronischen Geräten wie einer Powerbox, Central Box oder anderen großen Power Safe Empfängern ermöglicht.

 

 

Motorhaube

Die zweiteilige Motorhaube im neuen Stil ist groß und bietet Platz für jeden Zweizylindermotor mit 170 bis 210 cm³ sowie für alle Popupar-Vierzylindermotoren mit 200 bis 220 cm³, da das Motordom ein neues Design hat. Wir haben die Motorhaube verlängert, so dass die kürzeren 2-Zylinder-Motoren ohne Modifikation oder umständliche Feuerwandverlängerung montiert werden können, und für einen längeren 4-Zylinder-Motor kann die Motorhaube ganz einfach gekürzt werden. Ein neuer Brandspant kann mit wenigen Handgriffen in das Motordom eingebaut werden und schon ist der Einbau eines 4-Zylinder-Motors möglich.

Die zweiteilige Motorhaube ist eines der wenigen Dinge, die von der älteren Extra 330SC übernommen wurden und die sich als sehr komfortabler Zugang zum Motor auf dem Flugplatz bewährt hat. Die Cowling kann abgenommen werden, ohne dass Propeller und Spinner abmontiert werden müssen - und das macht einen großen Unterschied beim Einstellen der Nadeln oder bei anderen Wartungsarbeiten.

Die neuen CARF-Modelle 330LX haben ein fest installiertes Schalldämpferfach, das ein integraler Bestandteil des Rumpfes und des Brandspantträgers ist. Abgesehen von der strukturellen Notwendigkeit, die den Rumpf unglaublich steif macht und Vibrationen genau dort dämpft, wo sie entstehen, hält dieses abgedichtete Schalldämpferfach alle elektronischen Komponenten sehr kühl. Die gesamte Wärme der Auspufftöpfe und der Motorkühlung bleibt aus dem Rumpf heraus. 100%

 

 

Fahrwerk

Auch das Fahrwerk ist eine komplette Neukonstruktion. Es hat NICHTS mit den bisherigen CARF-Modellen zu tun. Im Gegensatz zum bisherigen Design ist das neue Fahrwerk ein einteiliges Design ohne eine Trennung in der Mitte der Sicherung. Es ist eine Mehrkammer-Hohlkonstruktion, die bei einer harten Landung, die die Vorgängerkonstruktion normalerweise überfordert, nicht entlang der Naht aufreißen kann.

Darüber hinaus ist das neue Getriebe nicht für Befestigungsschrauben gebohrt, sondern geklemmt. Und es wird nicht wie üblich von oben, sondern von unten in eine Aussparung des Rumpfes geklemmt. Am unteren Ende des Getriebes schließt eine komplett neue Radaufnahme an und sorgt für eine solide Ausrichtung zur Getriebestrebe. Und am oberen Ende sorgen ein paar schön gearbeitete Fahrwerksmanschetten für ein sehr angenehmes Aussehen, da sie gleichzeitig die Aussparung für das neue Fahrwerk abdecken. Dieses neue Design hält das Getriebe auch von der Hitze des Schalldämpfers fern und stellt sicher, dass es nicht mit der Zeit durch die Hitze "durchhängt".

Ein wunderschönes Getriebe, extrem stabil, geklemmt und nicht geschraubt und nur weniger als 350 Gramm leicht - das ist wirklich so revolutionär wie der gesamte Rest des Flugzeugs!

 

Flugleistung

Das ist es, wofür dieses Flugzeug entwickelt wurde. Ultimative Leistung. Es soll jedes andere Kunstflugzeug an die Wand fliegen. Und DAS tut es auch!!! Die gesamte Masse konzentriert sich innerhalb von 25 cm (10") des Schwerpunkts, keine Servos in Flügeln und Leitwerk, das verspricht eine Agilität, wie man sie noch nie in einem Composite-Flugzeug gesehen hat - wir wagen zu behaupten, nicht einmal in einem Holzflugzeug derselben Größe. Sie ist so wendig wie eine 35% Extra und man würde nie denken, dass man eine echte 40% fliegt. Neben der Agilität durch die Massenkonzentration gibt es noch weitere Merkmale, die diese neue Extra so besonders machen. Das neue Profil, der um 20 mm nach oben und der um 20 mm nach unten verlagerte Flügel, die angepasste V-Form und die perfektionierten Anstellwinkel machen diesen Extra zum neutralsten Schirm von allen... Die Ruderflächen haben eine atemberaubende Effizienz und fühlen sich dank der dicken Hinterkanten und des durchdachten Steuer-Setups trotzdem weich und präzise an.

Es gibt nichts, was dieses Flugzeug nicht kann. Schöner und flüssiger klassischer Kunstflug, knackige positive und negative Snap Rolls, harte 3D mit immer neuen Manövererfindungen, die schnellsten Rifle Rolls, extreme Tumbles, Knife Edge Spins, Crankshafts, positive und negative Hovers, die Leistung ist grenzenlos - nur der Pilot ist die Grenze.

Die CARF-Modelle Extra 330LX sind auf dem Markt unvergleichlich. Wenn es um Autos geht, sagen Sie Porsche, Ferrari, Bugatti... wenn es um Kunstflug geht, sagen Sie CARF. Schlicht und einfach.

 

 

     120" (3050 mm)

 

     114" (2900 mm)

 

     38 - 40 Lbs (17.5 - 18.5 kg)

 

     170 - 220 cc

 

     8 x SAVOX 2290 or MKS 380 or equivalent (due to special requirements please verify with us before you buy anything else) and 1-2 standard servo for throttle and choke